Quand le Royaume-Uni a quitté l’UE, il a repris le règlement 261/2004 dans son droit interne en le modifiant.
Les Air Passenger Rights and Air Travel Organisers’ Licensing (Amendment) (EU Exit) Regulations 2019 (SI 2019/278) ont changé le champ d’application et converti les montants en euros en livres sterling.
La structure et la numérotation des articles sont les mêmes que pour l’EU261 : l’essentiel de ce que vous lisez sur l’un vaut donc pour l’autre.
Quels vols sont couverts
L’article 3 du règlement conservé couvre :
- les vols au départ d’un aéroport britannique, sur toute compagnie ;
- les vols au départ d’un pays tiers à destination d’un aéroport britannique, s’ils sont opérés par une compagnie britannique ou de l’UE ;
- les vols au départ d’un pays tiers à destination d’un aéroport de l’UE, s’ils sont opérés par une compagnie britannique.
Un vol Madrid-Londres sur une compagnie espagnole ou britannique relève à la fois de l’UK261 et de l’EU261. Vous n’êtes indemnisé qu’une fois. Un vol Dubaï-Londres sur une compagnie du Golfe n’est couvert par aucun des deux.
Montants de l’indemnisation (art. 7)
| Distance du vol | Montant | Montant réduit |
|---|---|---|
| 1 500 km ou moins | 220 £ | 110 £ si le réacheminement arrive dans les 2 heures suivant l’heure initiale |
| De 1 500 à 3 500 km | 350 £ | 175 £ si dans les 3 heures |
| Plus de 3 500 km | 520 £ | 260 £ si dans les 4 heures |
Ces montants sont dus :
- en cas de refus d’embarquement (art. 4) ;
- en cas d’annulation notifiée moins de 14 jours avant le départ (art. 5) ;
- et en cas d’arrivée avec trois heures de retard ou plus.
La règle sur le retard vient de la Cour de justice dans l’arrêt Sturgeon (C-402/07). Cette jurisprudence date d’avant la fin de 2020 et fait donc toujours partie du droit britannique ; la Cour d’appel l’avait déjà appliquée dans Jet2.com v Huzar [2014] EWCA Civ 791.
L’Autorité de l’aviation civile (CAA) publie les mêmes chiffres, dont les 260 £ pour un long-courrier arrivant avec un retard compris entre trois et quatre heures.
Prise en charge et remboursement
Le droit à la prise en charge de l’article 9 est inchangé : repas et boissons, deux appels ou courriels, et hôtel avec transferts lorsque l’attente se prolonge la nuit.
En cas de retard, elle commence après :
- 2 heures sur les vols jusqu’à 1 500 km ;
- 3 heures sur les vols de 1 500 à 3 500 km ;
- et 4 heures sur les vols plus longs (art. 6).
Bon à savoir
Elle est due même lorsque la cause échappe au contrôle de la compagnie.
Après une annulation, vous choisissez entre un remboursement sous sept jours et un réacheminement (art. 8). Après un retard de cinq heures, vous pouvez renoncer au voyage et obtenir le remboursement (art. 6, par. 1, point iii)).
Circonstances extraordinaires
La compagnie n’échappe à l’indemnisation qu’en prouvant des circonstances extraordinaires au sens de l’article 5, paragraphe 3. Les juridictions britanniques l’interprètent strictement.
- Les pannes techniques courantes n’en font pas partie (Jet2.com v Huzar).
- La maladie d’un membre d’équipage non plus : dans Lipton v BA Cityflyer [2024] UKSC 24, la Cour suprême a jugé que la maladie d’un commandant de bord hors service est inhérente à l’exploitation d’une compagnie aérienne.
Délais pour agir
| Lieu de l’action | Délai | Base légale |
|---|---|---|
| Angleterre et pays de Galles | 6 ans | Limitation Act 1980, s. 9 ; Dawson v Thomson Airways [2014] EWCA Civ 845 |
| Irlande du Nord | 6 ans | Limitation (Northern Ireland) Order 1989 |
| Écosse | 5 ans | Prescription and Limitation (Scotland) Act 1973, s. 6 |
Délai
Une clause des conditions de la compagnie qui raccourcit ces délais ne vous est pas opposable, car l’article 15 interdit de renoncer aux droits issus du règlement ou de les limiter.
La CAA et les dispositifs ADR
La CAA est l’organisme chargé de l’application de l’UK261. Elle ne tranche pas les réclamations individuelles. La démarche est la suivante :
- Adressez une réclamation écrite à la compagnie. Une lettre de réclamation suffit.
- Si vous recevez un refus définitif, ou aucune réponse définitive après huit semaines, saisissez le dispositif ADR de la compagnie. Deux organismes sont agréés par la CAA : AviationADR et CEDR. La CAA indique quelle compagnie utilise lequel. L’ADR est gratuit pour les passagers, et la décision lie la compagnie si vous l’acceptez. Vous disposez de 12 mois à compter de la réponse définitive de la compagnie pour saisir le dispositif.
- Si la compagnie n’a adhéré à aucun dispositif, le Passenger Advice and Complaints Team (PACT) de la CAA peut se saisir de la plainte, sans pouvoir toutefois rendre de décision contraignante.
- La voie judiciaire reste ouverte à tout moment. Voir comment réclamer pour Money Claim Online.
L’adhésion à un dispositif ADR est aujourd’hui facultative pour les compagnies.
La réforme jusqu’en 2026
Les montants et les seuils n’ont pas changé depuis l’entrée en vigueur des chiffres en livres à la fin de 2020. Deux choses ont bougé en 2026.
- Les dispositions sur l’ADR du Digital Markets, Competition and Consumers Act 2024 ont remplacé en avril 2026 le règlement ADR de 2015. Pour les passagers, la démarche décrite ci-dessus fonctionne de la même manière.
- Le Civil Aviation (Consumer Protection and Regulatory Reform) Bill a été déposé à la Chambre des lords et est toujours en cours d’examen au Parlement. Il permettrait à la CAA d’infliger directement des amendes aux compagnies qui enfreignent les règles sur les droits des passagers. Il ne modifie pas les montants de 220, 350 et 520 £, et il n’est pas encore en vigueur.
Bon à savoir
La réforme européenne, le règlement (UE) 2026/2202, ne s’applique pas au Royaume-Uni.
Passez votre vol dans le calculateur pour savoir quel régime s’applique.